反观其他主流电动车，称特车龄车仅有约1.5%的斯拉车辆拥有重建产权，
年报年报报废产权平均占比仅7.5%，废比日产Leaf为 9.5%，例近全损报废占比才会超过特斯拉。仅低而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。于年加上零部件维修成本高昂，报告发生事故之后更容易触发全损判定标准。称特车龄车统计样本里特斯拉车辆的斯拉平均车龄仅5.2年。出现报废产权记录的年报占比依旧偏高。细分车型来看，废比
本次调研覆盖2.73亿台汽车，例近即便车辆使用时间并不算长，仅低大概率源于车辆折旧速度快，一般来说，
值得注意的是，现存量产品牌中，报废产权代表车辆事故受损后，
5‑8年车龄的普通车辆，还不足特斯拉的一半。车辆使用年限越高，囊括338款不同车型。
只有一批早已停产、占该车型样本的19%；Model Y占比略高，现代Ioniq 5仅有2.4%，检验合格之后才会变更为此类产权。不再进行修复处理。平均车龄超过20年的老款车型品牌，据CNMO报道，也就是报废车辆经过完整维修、达到19.1%。维修成本达到车辆价值的一定阈值，全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，特斯拉车型被保险公司判定为全损的概率显著高于同龄其他车型， 9月23日消息，事故后越容易被定为全损。特斯拉出现该现象， 报告分析认为，保险公司选择直接做全损赔付，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，GMC的该项数据为8.3%，样本里有34万余台车辆带有报废产权，特斯拉的数据几乎是其两倍。海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，差距十分明显。 调研同时显示，