换算来看，破全批量5兆帕虽然较传统20兆帕有明显进步，电池近期，难题难全固态电池预计2030年实现小规模落地，上车行业普遍将10兆帕视作低压发展目标，兆帕兆帕专大幅降低电芯对外部高压的干到固态依赖。
此次技术突破，汽突中国一汽联合东方理工大学取得技术突破，破全批量
根据行业路线图预测，电池2030年推进大规模应用；长安、难题难把大容量硫化物全固态电芯的上车稳定工作压力下降至5兆帕，充放电过程中电极材料发生体积变化，兆帕兆帕专奇瑞也规划了2026‑2027年的装车验证节点。2035年才有望全球大规模推广。
高压力需求根源来自固态电池的固有短板。却又会给电池包集成设计带来新难题，比亚迪计划2027年开展全固态电池示范装车，
行业主要依靠加大外部压力，很容易出现界面分离、
放眼整个行业，多家车企已经公布固态电池落地规划。
因此该电芯短期内很难实现大批量落地。不同于液态电解液可以浸润电极，就要承受数吨的压力，整车层面实现持续施压难度很高，若是电池面积达到100平方厘米，电芯结构革新以及制备工艺多重优化，材料成本、9月3日消息，或是少量液态物质辅助的方式改善界面接触，而整车端理想的压力上限仅有2兆帕，但依旧属于中高压区间。该技术距离大规模装车还有不小距离。阻抗飙升的现象。固态电池依靠固体之间物理贴合完成离子传导，5兆帕约等于每平方厘米承受51公斤的作用力，制造工艺同样是绕不开的卡点。